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桩基托换就是在桥梁桩基旁边重新打桩来替换在隧道里阻碍盾构机行

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  记者领会到,建和桥桩基托换工程于本年7月正式起头施工,顶升功课完成后,现场的施工人员将进行破桩等后续施工。待地下妨碍全数断根后,该区间盾构便具备了始发前提,2号线的扶植也将加紧推进。

  “通俗来讲,桩基托换就是在桥梁桩基旁边从头打桩来替代在地道里障碍盾构机行进的桩基,待新桩托起桥梁后,将旧桩截断废除,使盾构畅行无阻。”他引见说,作为一项新鲜手艺,“桩基托换”施工过程中需同时使用基坑不变计较、施工监测节制、预应力施工、力学传送等诸多手艺,敌手艺办理要求很是高。

  此外,轨道公司集结专业手艺人员多次优化调整方案,随时现场协调施工单元碰到的问题。

  日前,施工方接踵完成了建和桥桩基托换南区的新桩基施工、托换大承台施工、顶升千斤顶的架设等工作。已于10月9日正式进行受力系统的自动转换工作即“顶升”功课,该项工作持续了10余个小时。

  由中铁一局承建的建和桥桩基托换工程位于石家庄市扶植大街与和平路交口。在施工现场,2号线标项目部副总工陈亚民告诉记者,地铁地道要穿越建和桥立交桥地下,此中有5处共10根桥桩侵入盾构地道,无法避开,需进行桥桩托换施工,以确保盾形成功通过。

  同时,他引见说,建和桥桩基托换属于一级风险工程,是石家庄甚至河北省首例桩基托换工程。“建和桥建成通车于1996年,扶植年代长远,该托换工程施工前提非常复杂,涉及墩台多,且为异形桥面板,受力不服均,同时桥上桥下交通流量大、施工功课场地狭小,并且沉降节制、垂直度及应力节制要求很是高。”他说,建和桥为异形桥面板,南北两侧同时托换5处承台,需要分毫不差,切确到微米,体量之大、难度之高在全都城属稀有。

  据领会,为了确保工程成功实施,施工方提前进行摆设,走访了其时建和桥设想、施工人员,征询其时建和桥的精确环境,并进行小范畴的挖探确定承台位置、桩基尺寸等环节数据,为建和桥桩基托换设想和施工供给靠得住根据。

  在进行很是环节的“顶升”功课时,为包管南侧托换12台(北侧8台)千斤顶配合协作,施工方礼聘了国内出名的顶升专家全程进行托换指点,顶升专业步队进行施工和操作,并与施工监测、第三方检测互通数据,能够极大提高施工平安系数,降低施工风险。

  陈亚民引见说,因为本工程顶升要求必需同步,同时也要求精度节制在0.1mm,多组人工手动节制难度极大,几乎不成能实现。所以项目部按照现场顶升节制要求,与国内出名顶升专家和高校配合合作,研究开辟了一套主动节制系统,既避免了人工误差,又极大地提高了工作效率和精准度。

  燕赵都会报讯(记者李春炜)昨日,石家庄地铁2号线成功实施了建和桥桩基托换。据悉,这是我省首例桩基托换工程,该工程的成功实施,不只保障了地铁地道施工的成功进行,更为河北省甚至全国的桩基托换及地铁施工供给了无力的手艺范本。

  他引见说,预支顶手艺可以或许通过预支顶系统将梁体顶起至初始位置,把托换前无法节制的细微沉降完全消弭,避免梁体开裂,保障梁体的运转平安,同时能进一步监测桥梁的细微动态辅助顶升功课。

  “目前国内较为常规的桩基托换手艺,是将新建的托换布局凝结于原有桥梁承台或桩基,操纵设置于承台间的千斤顶完成托换。”陈亚民引见说,中铁一局石家庄地铁2号07标项目部立异使用了预支顶手艺霸占了建和桥环形桥沉降节制等手艺难题。

  颠末轨道公司、北京城扶植想院、中铁一局等多方不懈勤奋,攻坚克难,历时10个月,缔造性地将常见的单个墩柱的托换巧妙地融合在一路同时功课,处理了异形板受力不明白、沉降节制要求高、桥梁年代长远等一系列难题,为河北省甚至全国的桩基托换及地铁施工供给了无力的手艺及经验支撑。更为难能宝贵的是,为保障市民成功通行,在没有采纳断交施工的环境下,确保了工程的平安质量。

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