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经过参建人员不懈努力

异形板 admin 浏览 评论

  日前,在石家庄地铁2号线一期工程长安公园站-蓝天圣木站区间(以下简称长蓝区间),右线盾形成功穿越一级风险源建和桥桩基托换区域,至此长蓝区间盾构摆布双线均成功穿越建和桥托换区,本次穿越建和桥桩基托换工程为我省首例,在施工中堆集了经验,对此后同类工程扶植供给自创。

  另据引见,中铁一局石家庄地铁2号07标项目部还立异使用了预支顶手艺霸占了建和桥环形桥沉降节制等手艺难题。预支顶手艺可以或许通过预支顶系统将梁体顶起至初始位置,把托换前无法节制的细微沉降完全消弭,避免梁体开裂,保障梁体的运转平安,同时能进一步监测桥梁的细微动态辅助顶升功课。

  据引见,长蓝区间向北沿扶植北大街敷设,至蓝天圣木站为起点,总长度为764.655米。地铁地道要穿越建和桥立交桥地下,此中有5处共10根桥桩侵入盾构地道,无法避开,需进行桥桩托换施工,以确保盾形成功通过。

  此次,长蓝区间摆布双线盾形成功穿越建和桥,为实现地铁2号线全线洞通打下坚实的根本。(记者 冯月静)

  为确保工程成功实施,中国中铁提前进行摆设,走访了其时建和桥设想、施工人员,征询其时建和桥的精确环境,并进行小范畴的挖探确定承台位置、桩基尺寸等环节数据,为建和桥桩基托换设想和施工供给靠得住根据。颠末参建人员不懈勤奋,攻坚克难,历时10个月,缔造性地将常见的单个墩柱的托换巧妙地融合在一路同时功课,处理了异形板受力不明白、沉降节制要求高、桥梁年代长远等一系列难题,为河北省甚至全国的桩基托换及地铁施工供给了无力的手艺及经验支撑。

  中铁一局相关担任人暗示,建和桥桩基托换属于一级风险工程,建和桥建成通车于1996年,扶植年代长远,该托换工程施工前提非常复杂,涉及墩台多,且为异形桥面板,受力不服均,同时桥上桥下交通流量大、施工功课场地狭小,并且沉降节制、垂直度及应力节制要求很是高。建和桥为异形桥面板,南北两侧同时托换5处承台,需要分毫不差,切确到微米,体量之大、难度之高在全都城属稀有。

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